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　　不能怂，就是干啊！作为看热闹不怕事儿大的围观群众，同学们纷纷表示，没热闹可看，果然是中或输啊……

　　不管学生们心里是怎么想的，至少在郑磊安慰的目光中，这百多号学生是留了下来。

　　虽然这些大学生还都是生瓜蛋子。但至少有一点，船舶工程的学生画图、看图的本事还是有的。

　　在船台上三万吨散货轮正在对现有进度补完的时候，另一个四分之一总段也在它旁边的船台开始了建造。

　　学生们是懵懵懂懂的按照要求，每天就是画图、监工和拿着激光测距仪进行测量。而到了刘教授这个层次。看到总段造船法的实施，就好像见了鬼一样。

　　虽然是依靠人手实现的劣版总段造船法，实际也只是同时开工两条总段，在工程复杂度上锐减了一个数量级。

　　但作为造船方面的半个权威，刘教授轻而易举的看到了总段造船法的巨大优势。

　　造船周期一直都是造船业的重大成本之一，船台、船坞的占用是固定资产沉淀的大项。有了总段造船法。造船周期减少了至少50%，船台船坞更不再是必须的固定投资，滑动下水和浮动船坞完全可以应付绝大多数的船舶建造需要。

　　这也就意味着，造船业将会因为总段造船法的出现而面临一次大洗牌。

　　而同时绣城工业局下属企业的整理也在紧张有序的进行着，以绣城重型机械厂和起重机厂等单位为主，总段搬运车的设计建造也在同步进行之中。

　　中央调查组的报告并没有立刻掀起什么太大的风浪，没有宣传、没有争论，也没有大张旗鼓的推行。中央给与绣城的指示，只有一纸文件，上面唯一的中心思想，还是那句话“摸着石头过河”。

　　有什么雷，什么好处，你绣城先去趟趟看吧。等你试出来了，有了效果再说。

　　绣城模式毕竟和步鑫生、马胜利那样的小打小闹不同，牵涉面太大，还是必须要谨慎小心，这才是中央打起来的小算盘。

　　至于说渤船么，“大黑鱼”当然是顶了天的项目，是绝对不可能受到干扰的。然而即使在重生前的历史上，1985年渤船就已经划归了中船管理，绣城拿出来给胡总折腾，当然是没有什么心理负担。

　　而海军则是只要有“大黑鱼”，也不会管渤船民船部分的死活。有胡总一年一个亿的租金在，乐得跟天上掉馅饼一样。

　　对于渤船自身来说，最重要的还是军工系统的“大黑鱼”项目。实际上民船和军工两部分连厂区都不在一地，遑论组织结构了。

　　渤船的民船部分，最大的作用就是补贴“大黑鱼”。作为总后七十亿美元军贸项目的发起者，租用三年渤船民用部分的这个面子胡总还是有的。

　　中船在看到巨型总段造船法的实效之后，也熄灭了掐死新科重工的念

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