己的支线客机计划――新舟60。
这个计划从开始的时候并非叫做这个名字，对苏联安-24运输机进行仿制的运七运输机，从1966年国家下达任务，直到1984年终于开始交付，经历了一段漫长的旅程。
运七运输机开始是作为运输机生产制造，客运型号在1986年投入民航使用。由于安-24运输机本身的技术过时，以及八十年代中国航空技术的限制，可想这款飞机绝对不能称之为是一架理想的客运型飞机。
为了将运七运输机打造成一款合适的客机，从1988年开始立项研发。到1993年客机化的运七才真正开始首飞。而首飞的这架客运型运七，则被称之为运七200a――也就是后来的新舟60。
603所在古城西安是个非常知名的单位，作为飞机设计单位，它无疑是一家非常高端的高科技企业。
八十年代的最后一个冬天，也是运七200a项目刚刚立项一年，连图纸都还没有完成的时候。
龚国政从搭乘的解放大卡车上跳下来之后一阵小跑，早就已经有办公室人员在大楼门口在等着他的到来。
刚刚四十岁出头的龚国政身体素质相当不错，在卡车上颠簸了一路，一口气跑过办公楼前的小广场，呼吸之间竟然丝毫不乱。办公室里负责杂务接待的邱玲梳着齐耳短发，见到他的身影就开始连连挥手。
“龚总，常总和领导们都已经在会议室，就等你了！”邱玲帮忙推开办公楼厚重的大门，语气略带焦急的说道：“您先进去吧，登记我帮您补上，别忘了走的时候过来补上签名。”
龚国政点点头，深吸一口气向着邱玲挥了挥手，大步向着会议室的方向跑去。
603所主办公楼三层的会议室里，西安飞机设计研究所的几乎全部重要领导都已经就坐。在他们的对面，则是几个中国航空事业上如雷贯耳的几位“大神”。
中国的航空制造业为了应对现实需求，早年可以说是非常偏科。在战斗机的设计和制造上投入了大量的资源，像西飞这种业务和战斗机关系不大的单位，资源相对就比较贫瘠了。
而在行业中的地位，自然是不如那些搞战斗机的人声音大。
以至于西飞的领导们在来人面前，多少有些喘不过气来的感觉。
“吴老，时间差不多了，您看我们是不是现在就开始？”
“龚国政还没来吗？”吴大观看了看手腕上的老魔都手表，摇头道：“再等等吧，这次会议关系重大，总要所有关系人都在才好拿主意。”
“来了！来了！”
常畅和吴大观歪着头说着话的功夫，会议室的大门口就出现了一个身影。不用问，正是一路小跑过来的龚国政。
“龚总师来了，那我们会议现在开始。”603所的总经理常畅
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