多普勒雷达研发项目组的牌子，干的还是平板缝隙雷达的工作。熊猫的天线尺寸1cm，而jl-10的尺寸则是53cm，这是两者唯一的差别了。
除此之外，十号工程在全尺寸样机的制作过程中，又面临另一个非常严重的问题。主起落架缓冲器防卡滞，这是个从歼七身上一直遗传到十号工程的老大难问题。
然而这在f-14身上根本不能称之为问题，要知道雄猫可是一款舰载机出身，起落架是机身上除了翼匣以外最值得信任的部件了。
将熊猫国产化项目组的研发资料借鉴一下，两个项目大可采用相同的起落架设计和生产计划。
除此之外，f-14a的航电系统是模拟电传飞控，在当前世界三代机上已经是落后的技术。而歼十计划采用的四余度数字全权限飞控，技术水平比f-14a真是高到不知哪里去了！
熊猫项目组在了解了十号工程的项目进度之后，屠基达果断力排众议，砍掉了f-14的模拟电传项目，将两方人马并作一处。在这方面，611所反而做了熊猫项目组的老师。
当航电和雷达两方面的队伍全部合并之后，机载武器的团队也自然可以合作一处。国产凤凰和计划中的pl-8、pl-1和鹰击以及各式功能吊舱，也都可以整合到两机的工程中来。
实际上不仅是熊猫和十号工程，中国在引进苏7战斗机的时候，苏联人提供的飞机是不装雷达的。
这并不是说苏联人对中国有防备，或者苏7的雷达多么先进，苏联人担心出口会造成技术泄露。
实际上，让人尴尬的是，情况正好相反。
苏7那个简单加大功率的h-001破雷达，中方在得到f-14战斗机的ag-平板缝隙技术之后实在是太看不过眼了。
而且如果雷达要采用苏方设备，相应的导弹等机载武器同样要从苏联进口，这样一来使用成本太高了。
国内在谈判过程中强烈要求苏7的进口型号雷达部分留空，用于安装国产型号的平板缝隙多普勒雷达，性能比苏联的原版肯定要好的多得多了！
说实话若非是考虑到飞机配重是门很深的学问，而沈霍伊不敢改原始设计的段子更是在后世满天飞，国内甚至想要连苏7的机载计算机都一起换掉。
苏7那重达60公斤的氩-15机载计算机，换成国内的技术水平，减重一半都是保守估计。
苏联人不情不愿的提供了雷达的数据接口，反过来还想询问中国是否能出口平板缝隙雷达的技术。对此，中方代表当然是用“呵呵”的语气与其谈论了一番西伯利亚的天气问题。
向苏联提供技术也不是不行，但苏联如今这幅痨病鬼的样子，你们买的起吗？
这样一来，国内目前三种三代机采用的都是同种技术开
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