明明是乐出来的好不好？”
“幸灾乐祸，幸灾乐祸啊！”
“难得，有这么个笑话能让你的心情好点。”
人老了就有些畏寒，休息室里的温度烧的有些高。这个四方形高墙大院围起来的地方，是个老人的家。
打了两手斗地主，老人逐渐有些精力不支，于是房间里就剩下了两个人来。
“这个小胡啊，真是给我们出了一个难题。虽然早有预料下面的情况不太好，但现在汇总过来的情况，触穆惊心啊。”
1991年的立春这天，看起来和往日并没有什么不同。
帝都城里比往常则是冷清了许多，一些年前工作不多的人已经先期离开了这里。而剩下的人，很多也都聚集在了火车站售票大厅附近。
地球上一年一度，人类最大的迁徙活动，正要开始。
今年进城务工和回乡过年的人数又创下了新的高峰――实际上，这个数字现在每年都在创造新的纪录，实在是没有什么说的必要。
当年铁道部觉得还算宽裕的运力规划，结果尴尬的发现，刚刚制定完成就面临不得不继续升级的窘境。
随着国内对铁道运力的迫求，中铁建投为铁路建设提供的充沛资金，igct和德国引进的车底、电力机车技术消化，铁路大建的条件已经是完全成熟了。
就在这个时候，一则普通人看来没什么关系的新闻，却在政府和经济界引起了一阵轩然大波。
1990年，白绣线铁路运煤亿吨。有了串联的万吨重载车头之后，白绣线尚且是第一个将这套系统潜力完全发挥的路线。
这一消息在国内只有一些官方媒体渠道进行了报道，谁想第一个对白绣线进行深入了解的，竟然是日本的nhk电视台。
一个专门拍摄火车摄影的摄制组，跑到了白绣线的万吨火车盘山而过的线路上，拍下了那宛若巨龙舒展身躯般的影像。
“车头已经消失在了视线之内，然而车尾却仍然没有影子。当它从隧道中钻出来的时候，甚至有种永远也不会结束的错觉。”
这部深夜放送的纪录片，一经播出立刻就在爱好者之中引起了轰动。
放眼世界，能搞这种技术的也只有中美苏这三个国家了。其他国家不是技术不够，就是没有这个需求。而过去一直给日本以落后印象的中国，不知不觉间竟然也搞出了“爸爸”才有的东西，这让很多日本人都觉得恨不可思议。
接着渤海省电视台又从nhk电视台引进了这部纪录片，这才在国内形成了一波宣传高*潮。
正所谓外行看热闹、内行看门道，随着对白绣铁路当年运行数据的公布，一些嗅觉敏锐的地方政府立刻闻到了钱的味道。
1990年，中国铁路运费是公里每吨6分，再加上每公里2分的铁路建设基金。一年亿吨煤，也就是营业收入
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