肯定不会是国际主流。而且就算是好不容易生产出来了，这个东西究竟要怎么盈利，恐怕也需要摸索上一段时间。

　　但事情到了胡文海手里却并不是这么个顺序。

　　首先pi薄膜是锂离子聚合物电池的重要生产原料，世界市场每年百分之几百的需求增长。新科作为锂电池巨头，对市场拥有巨大的影响力，保证pi薄膜生产出来根本不需要考虑市场问题。

　　其次pi项目中石化是以租代购，前面几年需要接受新科和中铁建投的多方监管和考核。中铁建投背靠铁道部，根本不怵两桶油的威风，新科一个私人资本企业，国企的人情关系更伸不进来。管理经营方面，也就能打下一个很好的底子了。

　　至于说技术的先进性和项目引进中遇到的困难，锂电池那是摩托罗拉和杜邦求着新科生产的，引进的项目是否顺利、先进与否，两大财团比胡文海本人还要上心呢！

　　其他的引进项目，多也是与此类似。麦道引进来，那是有数百亿的中国航空托底，掌握了麦道的民航客机主导权，再去谈罗尔斯罗伊斯的发动机也就容易了。各种航电和飞机设备的供应商想保持与格麦的合作关系，行吧，非得先去中国设立合资企业不可。

　　燃气轮机引进也是一样，还有mtu的柴油发动机，以及煤矿的坑口超临界机组和钢铁厂里的成套高炉，都是以项目为中心，以一二有力企业为主导进行市场换技术。

　　这些操作，有力的保证了引进项目的成功。

　　但是这种操作模式，也带来了另外一些副产品。

　　这些在引进项目中至关重要的核心企业，很多都成为了新科的合作企业、关联企业，甚至干脆就是新科产业链的上下游。

　　这样一来，国家虽然正在逐渐将金融工具从新科手中剥离，但实际上新科本身就已经构建起了一张能够动摇中国经济面的巨大关系网络。

　　然而作为私营资本，新科是不可能享受到国家资本兜底待遇的。不管多少人喊什么“资本主义最后堡垒”，起码中国的体制下，是干不出国家注资给私营资本投资银行的高管发奖金这种事情……

　　也就是说，如果新科的经营出现差错，将很可能会成为中国一个无法防御的软肋。

　　但是另一方面来说，新科集团虽然有着世界前列的财富规模，但掌握它们的却是一批不折不扣的年轻人。

　　新科的管理团队非常、非常的年轻，作为一家实业企业，如今正在预算会议上吵的不可开交的这些管理者们，不作出说明的话平均年龄看起来更像是一家互联网企业。

　　其灵魂人物胡文海就不说了，他如今不过才二十六岁而已。做到了电池事业部部长的沈倩哲如今不过三十出头，和她打擂台的通讯事业部副部长吴迪今年二十八岁。倒是一旁

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