强国的梦，为了这个梦我奔走了六十年。
可惜，这个梦我是看不见了，你一定要替我好好的把这梦做下去。”
阎解成听了，已经两行热泪流了下来。
重重的点头，说道：“会的一定会的。我们一定会成为铁路强国的。”
阎解成心里疯狂的呐喊着：我们不仅是铁路强国，我们还独领风骚。
不仅有和谐号，还有复兴号。
从他穿越那会，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中高速铁路营业里程达到3.8万公里。
全国铁路机车拥有量达2.2万台，铁路客车拥有量达7.6万辆，铁路货车拥有量达91.2万辆。
铁路运营速度和高速铁路运营里程稳居世界第一，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。
当然了，这些阎解成不敢说出来，说出来也没有人信啊。
罗工是积弱积贫的旧中国出生的，对这些是难以想象。
罗工的心情，阎解成清楚。
他很熟悉这个国家铁路的历史。
在近代，铁路建设从一开始就被裹挟于列强侵略之中。
从而被交织在革新与守旧、爱国与卖国、发展经济技术与保护民族主权、利用外资与抵制外国资本侵略等种种错综复杂的矛盾之中。
辛亥革命以反对盛宣怀的铁路国有开始，却以袁世凯的铁路国有告终，正是这种种矛盾最好的反映。
49年以后，国家铁路也正式摆脱了几十年来遭列强控制的屈辱史。
然而，在国人的骨子里，这一段屈辱却依旧深深存在着，不是一时半刻就能根除的。
国人始终憋着一口气。铁路人更是憋着一口大气，誓死要将国家建设成铁路强国。
罗工跟阎解成说完话后，便将他打发了出来，留下了那些领导们，说是要交代自己的身后事。
等阎解成出去老常这才说道：“罗老，我代表组织来看您。您有什么要求尽管跟我提。”
罗工说道：“感谢组织，我这是给你们添麻烦了。
我也没有什么要求。就是安排一下我的后事。
我这些年工资存了两万多块，这些钱都是由小方保管的，我这眼看着要死了，这些钱就交给组织吧。我的那些粮票帮我送给保幼院吧，给孩子们加加餐。
第二件事，就是家里还有一些粮食跟营养品，小方这些年照顾我很是辛苦，都送给她吧。
第三，那个院子是我几十年前买的，一直在我名下，我想把他留给小阎。
还有我那些藏书跟烟酒就一同留给那孩子吧。
最后，我死了以后，还希望组织能够答应我，不要搞追悼会。
我这一生也没给国家做出什么贡献，这些年窃居高位，已经是非常惭愧了，死后便不麻烦组织了。
到时候，随便找个地方埋了就行。”
老常跟木易几人听了罗老的话，都是有些沉默。
随即，老常说道
请收藏：https://m.bydkw.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）