去唐山铁路学院，现在叫西南交通大学。
华中地区有长沙铁路学院，就是后世的东南大学。
所以，闽赣地区急缺一所铁路院校。
最终阎解成将眼光放到了这片土地。
对领导汇报后，以木易为主的部领导很是满意，剩下的就是阎解成要去努力了。
在肚子填不饱的年代，能高瞻远瞩的人并不多。
毕竟，来几千上万人是来抢吃的呢。
所以，阎解成这些日子便跟这些地方的领导协商沟通。
还好，铁路院校能让人一眼看出来是干什么的。
地方领导朴素的价值观也知道修铁路对当地有好处，所以对于铁路院校才没有那么抗拒。
学校最后落在了八月一日第一枪打响的地方，学校也改名为华东交通大学。
至此，全国铁路院校大的调整工作也算是告一段落了。
这个格局一直保持到了阎解成前世。
这次的迁校工作，极为复杂。
学校合并，院系拆分。
这其中涉及的物资财产分割，人员组织关系调动。
期间各种利益纠葛，阎解成跟六机部、教育部、交通部的相关领导以及各个学校的负责人，不断的商讨协商。
直到六月中旬，还没有协商出一个各方都比较满意的结果。
刚好又到了部室合并的时候，所以这项工作便先停了下来。
在6月18日这天，一号文件下来了，正式确定7月22日完成三个部门的合并。
新成立的大交通部，还是由军管会接管，木易副主任也是水涨船高，这次也将副字去掉了。
由他主管新的大交通部。
阎解成这教育司主管工作的副司长，果然下课了。
他被安排到新组建的交通科学研究院，是排名最后的副院长。
兼国家铁路设计研究所所长，分管铁路机车研究所。
院长正是他的老熟人，以前交通大学的校长茅老。
说起茅老也算是阎解成的老师了，毕竟是当初交通大学研究生名义上的导师。
这次的工作安排，木易可是专门给他安排到研究院的。
有意让阎解成离开部里的司局。
要知道三个部门合并，司局单位属于权利核心。
这里面的派系复杂，斗争严重，一个不留神可就牛棚再见了。
木易为了让他躲开这些争权夺利，所以这才安排到研究院。
这里都是一些一门心思搞科研的人，虽然也有一些蝇营狗苟，可相比起来就温和的多了。
在这一个月的时间里，阎解成他们整天加班，不是整理档案文件，就是在审计财务。
反正整个交接工作非常繁琐，研究院这边不用阎解成太过于操心，毕竟他不是一把手，研究所也各行其是，毕竟就是换了一个主管单位，别的都没有变化。
可教育司需要重组。他作为原铁道这边的负责人，实在是要交接的东西太多了。
让阎解成仿佛又经历了一遍
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