这两个人谁都没有向值班员陈林生核对指令。
而是依照指令执行了——将进路连到了2道。
不过，由于2道此时正停着2202次货物列车，所以当道岔连接到2道时，泉江站的下行方向进站信号机就显示为机外停车的状态。
19时20分，1319次货物列车从下行方向接近泉江站。
当列车接近进站信号机时，机班乘务员却没有注意机外停车状态的信号机。
而是冒进了信号机闯入泉江站站区，通过道岔后进入停有2202次货物列车的2道。
这时1319次货物列车才意识到大事不好，慌忙中启动非常制动。
可是因为当时的车速仍有40公里，根本没有办法及时停下来。
19时21分，1319次货物列车在泉江站内和2202次货物列车发生正面冲突。
整个泉江站顿时陷入一片地动山摇之中。
由于其中一趟货物列车的编组中有油罐车。
油罐车颠覆的过程中汽油泄漏并被火星引燃，使得事故现场陷入一片火海。
两台机车上的6名机车乘务员根本来不及逃生，被活活烧死在司机室里。
泉江站值班站长戴玉华自知闯下大祸。
不顾众人阻拦冒死靠近燃烧的蒸汽机车，试图从一台司机室尚且完整的蒸汽机车内，抢救受困的机车乘务员。
但由于火势过大而未能成功，戴玉华站长本人反而被严重烧伤，被人救出后送医抢救保住了性命。
在消防官兵和铁路职工的奋力扑救下，泉江站的大火于3个小时后被完全扑灭。
又经过2个小时的清理，浙赣线正线于12月5日1时左右恢复通车。
阎解成看完事故调查报告后，看着会议室的调查组成员。
说道：“诸位，这便是这几天我们大家调查的结果，还有没有人要补充？”
阎解成见大家没有需要补充的，便让人将当事人以及相关领导请了来。
一会，便有三十多人被请了进来，阎解成看着这些人，说道：“好了，大家既然都到了，我们事故调查组对大家公布一下，我们的调查结果。”
阎解成说完，便有组里的成员，接过他桌子上的话筒。
说道：“在阎组长的领导下，我们事故调查组经过几日的调查，还原了事故的发生过程。
现在，将调查结果跟大家做一个通报。
经调查，本次事故的直接原因，系泉江站值班员陈林生，在为1319次货物列车办理正线通过的闭塞时，忘记了列车要在1道通过的计划。
臆测办理，错误地指挥扳道员将通过道岔接入了停有2202次货物列车的2道。
导致1319次货物列车，错误地高速驶入泉江站2道，和2202次货物列车发生正面冲突。
经调查，本次事故的重要原因，系泉江站扳道员林道珍和李寿全，在明
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