第215章家属院完工，所里分房
离开部里，阎解成回到所里。
便开始研究宝成线的资料。
宝成线是连接西北地区和西南地区的交通动脉，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。
宝成线的建成，改变了蜀道难的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
从1958年6月起，宝成铁路便开始进行了电气化改造工程。
1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造。
到目前，还有三分之一没完成电气化改造。这条线路是部里电气化改造的第一条线路。
所以，改造施工的周期就有些长了。当然了，这期间还有天灾人祸不断，也是阻碍工程进度的重要原因。
部里，改造宝成线不仅是为了积累技术。还就是提高运输能力。
改造前货物运输能力为七百五十万吨，改完后的目的是提高到一千五万吨。
当然，电气化改造，不光是电力与机车的改造。是线路的全面升级。
比如宝成铁路原来铺的是38公斤/米的钢轨，在70年开始全部换成了50公斤/米的钢轨。
当然了这在阎解成看来，还是太小。不说75公斤/米的钢轨，怎么的也要60公斤/米钢轨吧。
要知道后世的地铁都用上60公斤/米的钢轨。
不仅设备要升级，有些线路也要优化。
要知道受限于建国初的设计、施工水平，沿线滑坡、崩塌落石等病害较多。
一到雨季往往大量发生，往往中断线路。
另外，该线大部分地段又位于青藏高原东缘，从甘肃到云南的南北向地震带上，遇到大地震时也易出现线路中断的情况。
所以在扩能改造中，对原有的部分线路进行了改线，主要目的则在于放大曲线半径、改善行车条件。
在阎解成心中宝成电气化铁路的建设，是拉开我国铁路现代化建设的序幕。
宝成铁路可以锻炼、培养一大批建设骨干。
以后，电气化铁路将伴随着祖国经济建设，和改革开放的步伐进入了高速发展期。
所以，他才答应的那么痛苦。
电气化铁路技术，必须是他们所掌握最先进的。
第二天。
阎解成在所里召开会议，宣布了宝成线电气化改造的事情。
会上确定了负责人及专家组成员。
这次宝成线电气化改造，阎解成肯定不会去的。
不能什么事情都让他一个人做。这种大国重器不是一个人两个人，就可以搞好的。
是要有一支，甚至是多支强有力的团队才可以完成的。
一个人强不是真的强，一个强有力的团队才是真的强。
并且还要有配套的上下游企业，这不是一个两个人能够改变的行业。
会议进行的很顺利，大家对于宝成线的电气化改造工程都有很高的兴趣。
并且，所里目前又有一些
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