鸡血对他而言就像是羚羊挂角，庖丁解牛一般，早就不现于形了。
阎解成说一句，大家要用心钻研产品，不要光想着奖金。
大家听来就是，好好干，奖金大大的有。
在研究所机车制动系统研发中心视察的时候。
阎解成专门了解了一下研发进度。
如今，常规铁路使用的制动方式，是通过刹瓦制动，也叫闸瓦。
闸瓦是一种由铸铁或其它材质制成的瓦状制动块，它在刹车过程中会紧紧地抓住车轮。
通过摩擦来阻止轮子的转动。
闸瓦的制动力是根据径向转向架的特性，在刹车过程中不会受到单侧力的影响而发生摇摆。
从而防止由于闸瓦摩擦造成所产生的空隙的错误补偿，从而将制动器装置的结构设计成对车轮的双向作用力。
在制动时，要把大量的动能转化成热能，并将其释放到大气中。
制动性能的好坏，与其摩擦热能的消耗有关。
在采用该制动方法时，闸瓦的摩擦面积比较小，所以大多数的热载荷都是由车轮来承受。
随着列车的速度越高，制动过程中车轮所承受的热负荷也会随之增加。
而他们高一改进型整合体系的制动方式，除了这种通过刹瓦制动。
在机车车辆顶上，还装了电控的风阻系统—减速板。
就是在车辆制动的时候，减速板伸开，增加空气阻力，可以让列车减慢行车速度。
当然了，这种制动方式仅仅是作为辅助制动，以减少闸瓦制动的压力。
还有一种是紧急制动方式。
就是通过机车电机的逆转，将车辆向前的动力转化成电力，通过接触网将这电力输送出去。
通过这种制动方式，实现了紧急制动。
制动系统研发中心，目前的研究的是机车车辆的制动轮设备。
这种技术是通过在转向架上安装一个专门的轮子，通过空气压力控制，制动前夹紧制动轮，通过摩擦以减缓列车行驶速度。
其装置结构，类似于后世汽车上面的叠刹。
制动系统研发中心对于这种结构的研发，已经是比较成熟的了。
可由于对于这制动轮跟卡钳材料要求极高。他们跟一些配合单位，正在研制这种特定的卡钳跟制动轮。
结构上，阎解成可以给他们提供制动轮的思路。可这材料方面阎解成就没有办法了。
材料科学最考验一个国家的工业基础课，阎解成也没有办法帮助提升。
就后世材料行业，华夏的现状也不是落后。
而是相当落后。
特别是在高精尖的功能材料商，基本上都被国际品牌所占领。
材料研究领域，大部分的前沿科技也是在国外的研究机构或高校中诞生的。
对于这些问题，阎解成也没有什么金丹宝药。
最后只能大手一挥批了五百万的经费，叫他们全国范围去悬赏吧，总有一些厂子总有一些人
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