包里又给掏了出来。
阎解成权当自己是瞎子，看不见这一切。
说道：“老庄，伱这专门来找我。不会就是为了这点茶叶吧？”
庄毅壵这才从包里拿出一份文件，递给阎解成说道：“领导，我听说您准备在铁科院建设环行试验基地。
所以，我们所准备也在这个基地，建设一个钢轨全长淬火试验中心。”
然后接着说道：“这是我们关于建设实验中心的报告文件。”
阎解成听了，也是点了点头。
一旁的庄毅壵见阎解成露出感兴趣的神色，便赶紧说起了这个实验中心。
“领导，这个试验中心的建成后，不仅可以用来对全路钢轨全长淬火的技术的培训。
还可以，每年为铁路提供5000～6000吨全长淬火钢轨。
并且为钢轨全长淬火新技术的研究提供了试验基地。
以后说不定，还可以加强国际间的技术交流合作。”
阎解成看着庄毅壵说的激动，他自己也知道这项技术的重要。
京津客运专线，当时就部分钢轨采用这项技术。
钢轨全长轨头淬火，是通过加热、快速冷却，使其更强韧，称之为钢轨全长淬火处理。
是提高铁路钢轨耐磨、抗压性能的重要措施。
六十年代初，国民经济迎来了新的大发展。
铁路运输大动脉的瓶颈效应凸显，铁路钢轨普遍不耐磨、不抗压，使用寿命短。
65年10月，冶金、铁道两部钢轨协调组针对此现状，研究决定，联合开展钢轨全长淬火的试验研究。
66年的时候，铁科院当时还专门往嘉陵江与嘉陵江钢铁厂落实合作开展钢轨全长淬火试验研究项目。
并成立了会战组，开始边设计、边加工。
当时还利用嘉陵江边的闲置厂房，会战组全体成员与工人师傅一起安装设备、进行调试、开展工艺试验。
钢轨是一个异型断面的长条部件，加热、冷却自然引起钢轨变形。
所以当初，第一根钢轨经全长淬火后，12.5米长的钢轨上翘500毫米。
这是很吓人的！
怎么办？
经反复琢磨，多次尝试，增加淬火试验线的坡度和钢轨的自重，攻克了钢轨全长淬火后的变形。
试验中，再不断完善加热、冷却装置的结构和工艺参数的调整。
经过近两个月的日夜奋战，终于可生产出合格的全长淬火钢轨，表明钢轨全长淬火试验线可行。
由此，华夏第一条12.5米钢轨的全长淬火试验生产线在嘉陵江畔诞生。
本来事情到这里也就基本差不多了。可后来阎解成搞了一个京津客运专线。
这工程当时有很多新技术，比如一百米长轨条。
还是无缝线路，这就让金化所又有了新的想法。
并且，根据他们一直对京津客运专线的跟踪调查发展，钢轨焊接接头处容易形成马鞍形的接头病害
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