改的地方进行了批示。
十几分钟后，将这发言稿递给戴茂说道：“嗯，我的修改意见都写在这上面了，就按照这个修改一下吧。”
戴茂赶紧应下来，便带着发言稿去了机要工作组。
这工作组有专门的笔杆子，负责这件事。
做这高级领导的笔杆子，还算是好的了，至少会指明修改方向。
而在基层，那就不是这么回事了。那些基层领导可不会告诉你该怎么修改。
问就是我觉得还可以再修改修改。主打的就是一个我也不知道那里不行，反正还要修改。
过些年，会说赋能不足，材料的颗粒度不够饱满。
阎解成晚上也没有休息，还在研究西京路局的资料。
看着西京路局这些年发生了重大事故十余次，造成人员死亡了八十多。
关键，事故基本都是人员操作不当，或者设备检修不到位造成的。
这让阎解成心里有些压力。
看来这里的问题不少啊。
特别是最近两次事故，间隔时间刚好一年，就像是算好的一样。
80年8月，12124次列车行至陇海线上由于线路维修不良，机后第3位棚车脱线，造成中断行车5小时25分。
181年8月，812次列车运行到宝成线大滩一丁家坝，由于司机操作不当。
造成机车和机后1—7位货车颠覆，机车大破1台、货车报废1辆、小破1辆，中断行车61小时45分。
这种事故，不得不让阎解成对西京路局的情况担忧。
这些事，可不是一句职工素质低下就能解释的了。
所有人都清楚，这是整个管理体系，或者是整个路局的工作风气不正造成的。
当然，阎解成也知道，不能将这所有责任都算在西京路局领导身上。
毕竟，如今正是破旧革新的时候。一些不好的风气还没有完全扭转是由于很多客观原因造成的。
不能说是他们主观上不想改变。
阎解成对于明天的会议，仔细想了很多。
他知道光给西京路局的那些领导开会时没有用的。
还需要对各个分局、各个工段甚至是各个车间进行座谈会，将上面的政策跟下面说清楚，讲明白。
历史告诉我们，这世间任何的整顿改变，如果不能做到上下一心，那基本都会以失败告终。
既然已经觉得整顿的主题又他们路局自己负责，那么阎解成也想自己在这一段时间的任务了。
那就是多开座谈会，将部里的意思完整的传达宣贯到基层。
可不能叫有些歪嘴和尚把经给念歪了。
晚上，阎解成没有早早的休息。
他一直在等着，在等人上门。
果然八点多的时候，韩国泰跟张伟又专门来汇报工作了。
阎解成听两人汇报了一个多小时以后。
又接着询问了一些问题。让他们讲了讲西京路局存在的问题。
以及对整顿工作的态度
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