组成。
尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但是大家觉得这三部分的功能应该都可以用磁力来完成。
一旁的老刘不懂技术，见大家在分组讨论，有些好奇地向阎解成问道：“解成同志，这列车的悬浮方式还有不同？”
他是真的有些好奇，这所谓的磁悬浮真的有些颠覆他的认知。
这火车居然还可以悬浮起来。
想着跟做梦一样。
阎解成见一些出席的领导都是一脸的迷茫，便笑着解释道：“这磁浮有一般有三个基本原理。
第一个原理是，当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。
第二个原理，就是电流的磁效应。
当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。
通电的线圈就成了一块磁铁。
磁浮的第三个原理是磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。
咱们说的这磁悬浮列车，就是利用了这三个基本原理进行研发。
目前国际上，一般的研发思路是常导磁吸式和超导磁斥式两种思路。
所谓的常导磁吸式，就是利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁，和铺设在线路导轨上的磁铁，在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起。
车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。
这种悬浮方式，不需要设置专用的着地支撑装置和辅助的着地车轮，对控制系统的要求也可以稍低一些。
还有一种超导磁斥式，此种形式在车辆底部安装超导磁体，在轨道两侧铺设一系列环线圈。
列车运行时，给车上线圈通电流，产生强磁场。
地上线圈与之相切与车辆上超导磁体的磁场方向相反，两个磁场产生排斥力。
当排斥力大于车辆重量时，车辆就浮起来。
因此，这种超导磁斥式，就是利用置于车辆上的超导磁体，与铺设在轨道上的无源线圈之间的相对运动，来产生悬浮力将车体抬起来的。”
阎解成介绍后，几人也都是纷纷点头，仿佛真的都听懂了一样。
不过这种原理，一般学过简单物理的人都能听得懂。
在座的除了老刘以前是学习指挥战斗的，其他人都是高级知识分子，自然也是能够理解的。
台下的专家都在讨论着关于导向方式、推进方式、列车动能等会方面的内容。
一早上，会议梳理了磁悬浮列车的一些技术。
中午简单的吃了一些东西，会议便有紧接着开始了。
下午，大家对于悬浮方式、导向方式、推进方式、列车动能、轨道、车辆、牵引、运行控制等方面进行了一些讨论。
直到晚上七点，今天的会议才结束。
除了阎解成，这些领导都各自回了家，这些来开会的领导、专家，基本上都住在铁科院的招待所。
所以这些人，晚上又在招待所会议室接着讨论了起来。
反正需要攻
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