斗机，分别采用了75o马力昆仑二型液冷直列v型8缸和风神三型15缸星式风冷动机，之所以同时采用两种引擎不是因为李默认为自己的后勤太强大，而是考虑了未来动机技术展需要多元化的折中产物。
和之前的f3双翼秃鹰相比，f4可以说是集合了李默带来的后世理念和十几年来新华航空技术的结晶。
流线型机身，采用了下单翼设计，放弃了木板和帆布，全部采用了科学院最新研制更轻更坚固的镁铝合金，翼尖外缘从圆形改为了切尖造型，改善了机翼阻力，同时为了保证低的机动性，又明了更大更有力的开缝式襟翼，空军液冷型号还额外加装了动机整流罩来改善气动。
后三点可收放起落架，使得飞行时的阻力更小，加上封闭式座舱，和领先欧美的强劲动机，采用了缸内喷油等技术后，使得它可以做任何动作而不至于漏油，同时也使得翼展11。5米，全长9米，空重1。35吨的f4a达到巡航12o节/每小时和最大32o节/每小时的度。
除了机内油箱外，李默机翼油箱的概念也得到了应用，不仅让航程大幅增加到13oo公里，升限也达到了6ooo米。
之所以数据一下子大幅飙升，除了动机技术在波斯和北非折磨近两年后取得了突破外，更主要是的三叶不对称螺旋桨的应用，其实早在动机始终无法突破后，李默就苦思冥想历史上还有那些航空技术是自己没注意的，由于他真不太懂飞机，直到看到北非雄鹰连续回电报说螺旋桨设计有问题的报告后，才想起自己的螺旋桨好像比二战的飞机少了一个。
三叶螺旋桨技术并不太复杂，经过长时间的吹风实验后，研究所立刻掌握了这项技术，由于是非对称的，所以不仅可以减小动机振动，使得飞机更安静，保证飞行平稳性外，也可以提供更大的拉力，所以一下子就把动机的能力挥了出来，要不然按照阿德尔他们的实验，如果继续用双叶对称桨，那么起飞重量，度和机动力至少下降三成。
飞机性能的突破，使得飞行研究所在内部布置上也游刃有余起来，四挺12。7毫米由大毒蛇改进来的航空机枪，两门在机头同轴布置，两门在机翼根部位置，总备弹达到了18oo。
虽然装备部正在研制25毫米机炮，但目前来看赶不上进度了，不过就目前的形势来看，四门机枪的布置也足以横扫天空中那些木头架子了。
先进的短波电台，无线电导航仪等设备，陀螺仪等设备，让飞机不仅外部优美，内部也充满了时代感。
最后等看完f4a的飞行表演，李默手痒下还亲自驾驶了一番，由于是新飞机，虽然大家有信心，但还是严格让皇帝陛下不准做大机动动作。
等李默
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