么大众宝马取得。
他们的目标既是国内这些日系汽车,他们的出现就是为了把这些日系车赶尽杀绝的。
只要能打败日本车,那他们今后在海外就也是无敌的。
所以从一开始晨华汽车定的目标就很高,他们并不打算做低端车。
要做就走高端路线,这可是他们从一开始就定下的企业方向。
毕竟在中低端领域,有那么多的国内汽车品牌在竞争抢市场呢。
和他们竞争没啥意思,总要给同行留一口饭吃。
要争就去争丰田,奔驰这样既赚咱们的钱,还不把咱们国人当人的车企的市场。
所以他们走的就是中高端路线。
也正因如此,他们起步就从电池搞起,而且起步还直接就是四元锂电池。
要知道在电池界,大家都公认三元锂电池的能量密度最高,而且在寒冷环境中的放电效果也比磷酸铁锂电池好。
可问题就是三元锂电池的造价太贵了,尤其是里面要用到钴。
现在市面上的钴,报价已经是26万元一吨了。
而且这玩意的主产区还在非洲的刚果,那地方现在还在闹动乱。
所以未来一段时间内,这种稀有金属的价格只会更高。
这也让三元锂电池前景黯淡,可是名厨集团却根本就不怕这事儿。
因为他们有海上开矿船,现在正满世界的开矿。
什么价格昂贵的稀有金属,还有稀土之类的对他们而言,那都不算事儿。
在别家看起来价格高不可攀的钴,在他们的电池厂里,那简直是随便用。
所以他们起步就在研究三元锂电池,这也是为了他们研究中高端车的B格准备的。
毕竟现在的电车,你想要比人家高一个档次,那就和汽车一样。
人家的是四缸车,你就得是六缸车,或者八缸车才行。
就比如特斯拉在北美地区就是选定款,有标准版,和长续航版。
长续航版本的车型用的就是三元锂电池,当然价格也就比普通车贵了不是一星半点。
而他们的车子也是一样,使用了三元锂电池,自然也就有了更加贵的资本。
毕竟普通的磷酸铁锂电池车,甭管你用什么弹夹电池,什么刀片电池也好。
所谓的续航里程,最长也就是五百多公里,实际上能跑个四白多公里就顶天了。
如果遇到冬天,那就基本就是二百八十公里左右的航程。
这还是不敢开空调,速度不敢超过一百二的情况下。
可是如果用三元锂电池,那就没那么多顾虑了。
这种电池,充满电就能跑八百公里,即便是在冬天有衰减,也能跑五百多公里。
所以光是航程这一块,他们的三元锂电池就已经胜出了。
既然他们打算造的电动车,要比别家的电动车贵,那就的有贵的道理不是。
而这三元锂电池,就是他们的道理。
而且在电池这一块,他们可是准备了很多方案的。
就比如特斯拉的长航程版,使用的也是三元锂电池,号称能跑八百公里。
可是到了冬天,电池性能衰减,也就只能跑个五百公里。
可这个历程,还是他们忽视驾驶员感受,以及控制速度的情况下才做到的。
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