句，听一听陈怀庆的“教导”。
对于大家来讲，陈怀庆的话，那就是金科玉言。
陈怀庆也没有藏私，大讲产业升级这块。
“现在我们的工业实力，已经提升了上来，但是很多都还是在低端产业上面。低端产业不赚钱，想要做大做强，还是得要往高端产业走才行。”
陈怀庆：“现在，我们还有着低价劳动力的优势，但是这个优势，在未来肯定会逐渐消失的。”
“论低价劳动力，以后东南亚肯定会比我们低。除了东南亚，像是非洲，那劳动力价格也是很低的。”
“低端产业只能够靠低价劳动力来要利润。这种，在华国已经是不可能在持续下去了。”
“高附加值的工业产品，才是未来的惟一出路。谁能够走在前面，那么就能够吃到第一口蛋糕，就会比后来者更加的强大。”
陈怀庆是大力的鼓动大家在技术研发和生产升级上面进行投入。
大家也并不觉得说，陈怀庆说得就有错。
事实摆在眼前啊！
无数的人在研究陈怀庆的企业，墨塔控股这家国内最大的工业企业，自然是产业资本研究的重点。
陈怀庆重技术研发，这一点又不是什么秘密，反而是公开的事情。
每年墨塔控股投入了多少钱做研发，在财报上面，都是有显示的。
墨塔控股赚到的钱，除了给股东分红和给公司员工发奖金之外，以及拿出一部分做现金储备和再投资之外，其余的钱就全部投入到研发当中。
每年的研发投入，都是以千亿为单位计算的。
当然了，墨塔控股到底在研发上面投入了多少钱，也并不是那么的好计算。
比如说，像是西都墨塔航空制造集团有限公司在去年投入了42亿的资金进行技术研发。
在西都墨塔，有墨塔控股的股份，但是西都墨塔的研发投入，显然不能够被算进墨塔控股。
西都墨塔这些年时间，一直都保持着研发投入的一个稳定。
42亿的研发投入还真的不算少。
像是西巴航空工业公司，年研发投入才不过1.6亿美元罢了。
就这，还是西巴航空工业公司已经跻身于全球五大民用航空器制造企业的行列。
当然了，现在西巴航空工业公司的日子，也并不是怎么的好过。
其在支线客机市场上面，受到了来自西都墨塔的强烈竞争。
西巴航空工业在西巴，是不能够获得西巴的工业体系支持的。
或者说，西巴很早之前，就已经去工业化了。
西巴的航空工业是建立在全球化的基础上面，从飞机发动机到飞机的各种电子设备乃至螺丝钉都得要从其他国家进行采购。
的确，可以货比三家，看似买到最为便宜的。
可是有些货，全球就仅此一家。
想要比价都是不行。
西巴航空工业公司还来到华国进行采购，而且还是找的西都墨塔的供应商。
对此，西都墨塔并不拒绝自己的供应商将产品卖给西巴航空工业公司。
技术就是得要不断竞争才是能够进步。
而且，西巴航空工业公司来国内采购零部件，也是促进华国的航空产业发展。
西都墨塔现在正在往着大飞机上面进行稳步的前进，是全球四家能够制造民用大型客机的企业之一。
Mot150客机在华国运营了多年，依旧没有取得欧美的适航证。
对此，自然是让人极其的恼火。
陈怀庆倒是一点都不意外。
他们能够给适航证，才是奇了怪。
毕竟只要给了Mot150客机适航证，那么就如同是放进来一个抢食者。
Mot150客机的售价，可是要比他们同类型客机要便宜百分之二十的价格。
这对于航司来讲，可就太有吸引力。
只是便宜20%，主要还是陈怀庆不想要过度的刺激他们。
因为Mot150经过这么多年的生产，在技术上面，已经很成熟。
成本自然是下降了很多。
Mot150虽然没有取得欧美的适航证，可还是取得了全球不少国家的适航证。
所以还是有不少航司采购Mot150进行执飞。
比如说来返华国的航线。
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