成为全球航空发动机推力排行榜的第三名。
第一名是GE9X，推力约60.917吨；第二名是GE90-115B，推力约58吨。
现在的第三名是PW400-112，推力约44.9吨。
不得不说，米国在航空发动机上面的实力，依旧保持着全球第一的位置，而且还是一种遥遥领先的状态。
“我们845发动机在静子部件上面采用了最新的陶瓷基复合材料。接下来，我们还会尝试在涡轮旋转部件上面采用陶瓷基复合材料。”
陈怀庆翻看着陶瓷基复合材料的介绍。
陶瓷基复合材料是陶瓷基和高强度、高弹性的纤维与基体复合得出的材料。
陶瓷基复合材料具有耐高温、高强度和刚度、相对重量较轻、抗腐蚀等优异性能。
并且克服了陶瓷基材料具有脆性，处于应力状态时，会产生裂纹，甚至断裂导致材料失效的缺点。
材料技术是一切科技应用的基础，很多的想法，就是因为没有材料的支撑而无法达成。
在新材料的开发上面，墨塔科学与技术研究院下属的材料研究所是有着极其丰富的经验。
发现了很多的新材料，一些新材料，是严格进行保密，不对外进行公布。
在墨塔科学与技术研究院，阶衔的评定，从来都不是以单纯的发论文数量来评定的。
唯论文的评定体系，有着极其巨大的问题。
不少的研究机构以及高校，就唯论文。
大家为了评上更高的职称，穷尽各种的方法。
弄虚作假的不在少数。
甚至还占有自己学生的成果……
这些，在陈怀庆这里，是严厉制止和打击的。
他一直都秉承着一点，那就是在学术上面作假，那这人，在学术上面已经没有发展潜力。
这种没有发展潜力的人，自然属于被放弃的。
拿来杀鸡儆猴正好合适！
陈怀庆：“我看了下，新材料上面，用得还挺多。”
“这些年，我们在材料技术上面进步很大，有些材料，实际上早就已经出来了，对于材料的性能，我们掌握的程度已经相当高。”
一样新的东西出来，自然不可能说，立马就拿出来用。
这不现实。
得要先了解材料的性能，对材料进行各种的测试。
陈怀庆表示了解了，既然他们这些专业人士表示没有问题，他自然不会多说什么。
说大话的人，在墨塔体系内，是混不下去的。
大家需要的项目领导，是真正能够带领整个团队前进的人。
因为这关乎到所有人的利益。
一个说大话的人，根本就坐不上项目领导的这个位置。
只有真才实学的人，才是可以。
也是因为这种能者上庸者下的氛围，在技术研发上面，进度一向都是相当快速的。
LS-845发动机在定位上面，是为西都墨塔下一代民航客机做准备。
现在Mot220客机已经开始向国内航司正式进行交付，并且正式的进行执飞。
更加大型飞机的研发，也是将会提上议程。
这一点是必然的事情。
一步一个台阶，现在已经正式的将中远程宽体客机给拿下了，那么自然就是追求更大。
实际上，下一代客机的事情，还在考虑之中。
或者说，还有着比较大的争议。
主要是，现在看来，Mot150客机和Mot220客机已经是完全满足国内航空市场的需求。
至于说海外市场？
只能够去追逐非欧美市场。
至于说欧美市场，陈怀庆的态度就一点，尽人事。
他根本就不指望说，在干线客机上面打入欧美市场。
从上个世纪九十年代之后，全球化浪潮席卷全球。
而到现在，贸易保护主义正在开始逐渐抬头。
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