第690章市场支撑企业
Mot60除了发动机是采购自国外的，其他的基本上都国产化了。
Mot60采购的是螺旋桨发动机。
现在民航客机大多都使用涡扇发动机了，螺旋桨发动机在一般人眼里面，就属于落后时代的产物。
实际上，技术在一定程度上面来讲，没有落后不落后的问题，主要讲合适不合适。
难道，半个世纪前就研发出来的技术，到了现在，就直接不用了？
这显然不可能啊！
实际上，百年前的技术，在现在依旧起着相当重要的作用。
国内能够生产螺旋桨发动机吗？
自然是可以的。
既然国内能够产，为什么不用国产发动机？
一个是因为国产的发动机在经济性上面不行，另外还有一点就是，Mot60需要拿到欧美的适航证。
米国是当今世界全球最大的航空市场，外加上米国的航空工业现在属于全球第一，自然的也就造成其在航空领域有着绝对的话语权。
没有人家的适航证，其他国家根本就不认可Mot60飞机的质量。
Mot60倒是顺利的拿到了欧美适航证，之后又是拿到了其他国家的适航证。
可以在全球绝大部分国家的机场进行降落。
如果没有取得人家的适航证，就不能够在人家的机场降落。
不能在人家机场进行降落，那对于航司来讲，自己买这飞机来做什么？
Mot60在国际上面的订单，也是不少的，有百余架。
除了Mot60之外，Mot90飞机也是取得了欧美的适航证。
欧美现在对支线航空市场，已经看不上了，而是主攻干线客机市场。
支线航空市场的竞争太激烈了，全球范围内，有好些家公司都能够造支线客机。
桑巴的西巴航空工业，加大拿的庞迪巴以及千岛的千岛航空工业，还有西牙班等等。
反正能够生产支线客机的公司，在全球范围内，不少！
可是，现在全球范围，能够生产干线客机的航空制造公司，就只有三家：波音、麦道以及空客。
当然了，前联盟也是能够生产干线客机的，而且还生产了全球最大的运输机安-225。
只不过现在北俄的民用航空飞机，基本上没有人购买了。
价格是便宜，可使用性上面不好啊！
经常得要修。
要修就不说，可现在是售后服务基本上没有办法保障了。
产品质量差点没有关系，用好的售后服务来弥补啊！
Mot90在海外的销售量，就要差了很多，即使在价格上面，Mot90是有着优势的。
可是，作为新入场的玩家，国外的航司对Mot90还没有建立起来认可度。
认可度的建立，必须得要时间才行。
现在Mot90在国内航班大量的进行执飞，这无疑就是一个展示。
是骡子是马，
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