彻底安全前你们不要下来。”
张楠惜命,为了个传说他也不会去凑热闹:炸-弹那玩意自个可不懂。
不过也不用太感动,检查一下传说中才有可能存在的诡雷,下边关老大他们还算不上当敢死队员,以防万一而已。
下边的伙计一节节车厢检查需要时间,而张楠也没闲着,跑上山脊那和项伟荣研究起了铁路。
干嘛研究?
走向。
虽然在下边的时候已经明白这铁路通向捷克斯洛伐克,那地面上情况现在到底如何?
从山脊走到山顶,拿着望远镜看了好一会,根本没看到捷克斯洛伐克那除了三公里之外的那条国际铁路外,还有什么什么铁路的踪迹。
时间太久了,至少半个世纪以上,甚至都超过了70年,如果当初在一战后下边的隧道就被炸掉一头,那现在德国这边的克林根塔尔居民里连知情者都不多了。
为啥是炸了一头?
下边的那列货车车厢是三四十年代的款式,兰迪判断的,不可能是一战时期的货色。
而在对面的捷克斯洛伐克,会知道这条铁路的人更加没有,那边全是二战后的移民,原本世代住在那边的德意志人在二战后全部被强行驱赶到了德国。
后来者,压根不会知道一战前这条隧道的事。
看了半天,项伟荣说了句:“这坡度够大。”
张楠点点头。
按照山势地形,下边的隧道连通的铁路在德国这边当初应该连接着3公里之外克林根塔尔,不大可能从其它方向上过来。
火车能爬坡,不过因为车轮和钢轨都是钢铁,摩擦系数比较小,所以坡度不可能太大。
就算老家没铁路,张楠两辈子加起来走南闯北的也知道铁路的坡度不大,按照华夏的标准一般干线的坡度不会超过千分之25,特别困难的路段基本上也不能超过千分之30。
当然也有例外,比如项伟荣当兵的时候坐过宝成线上的列车,就听说秦岭段的坡度达到了千分之33,而据说华夏铁路最大坡度是在东北的一条支线上,那里有一段的坡度超过了千分之40!
千分之10的意思就是每前进1000米海拔上升10米,这里距离克林根塔尔直线大约3公里不到点,山谷里看着也没打大圈圈的空间,这当初这一截的铁路长度3公路多点就到头了。
3公里零点这海拔就估计上升了有个100米,坡度能有千分之30以上,够大。
这会看清楚环境后再来看,克林根塔尔那边新的修国际铁路和隧道就可能是这边坡度太大、运输不便的造成的。
而隧道倒是又变得有可能是二战尾声时炸的:山区挖隧道不容易,这里可能被当作了备用隧道,就像川藏线那边的二郎山隧道贯通后,山顶的老川藏线照样是在保养一个道理。
但这样的研究不需要去多花力气,隧道内遗留的那列列车才是重点。
等张楠两人回到通风口那,下边的消息来了。
“有两列分开的列车,一共26节车厢,没有发现火车头,外围也没有发现诡雷。
东边距离列车200米之外也被彻底炸塌,我们已经打开靠西边的第一节闷罐车,里边是阿楠最喜欢的东西。
不过你们暂时还是别下来,我们需要检查所有车厢门,再看看有没有问题。”
张楠最喜欢什么?
当初同关兴权两个人开着辆212吉普去西秦挖宝的时候,张楠就告诉过关老大:他最喜欢黄金!
虽然不知道列车里还有点什么,但已经能够确定:那是列黄金列车!
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