道在哪里用这玩意。
研究时间最多只给48小时,之后要求各自快速做模型模拟试验,然后如果可以,弄出需要的、可以拼接运输的套件,之后运到指定地点交给总公司。
难坏了张楠等人的麻烦问题,这交给专业人员之后,没想着德国这边才过了晚餐时间,两边的工程师就都给出了类似的解决办法,压根用不了什么48小时。
动力还是用卷扬机,因为需要提升的物品重量要求不高,保证在300公斤以下,体积也不是特别大,那就使用单侧滑道,固定在通风井那排钢筋扶手式台阶的一侧。
两边工程师设计的不同只在于滑道圆弧的高度上,总之这设计是半斤对八两。
这就行了,基本属于皆大欢喜的结果:最后智利人的设计胜出,因为他们是矿山,在构成滑道的预制钢板的安装设计上要比美国工程师简单,安装速度也更快、更简便,对安装人员的素质要求也更低。
之后就是智利的伙计们在矿山集团的五金加工厂里开始忙乎,制造所有的套件,保质保量又要速度快,等到造完,就会有货机前去接货。
人就不用来了,把套件、安装设备和图纸一道运过来就行。
等东西运到,那就是一帮子保镖们中有点施工经验的伙计的事。
感谢美国社会的高人工费,这帮美国来的伙计基本上都有很强的动手能力,搭个架子、拧个螺丝小意思,能用电锤、电焊的也不少。
没办法,一些手工活请人来干的话太贵:美国社会别说穷人,很多中产阶级家庭都有这个手艺,修修补补都是自己动手,高中课程里甚至会开设修车一类的技术手工课。
至于华夏来的伙计,客串过建筑工、修理工的也不是没有,用扳手、榔头的时候多了去了,基础的修车能力更是人人都有。
马克都当过建筑工人,有同他差不多经历的人还有好几个,要把滑道搭建起来难度是有,但还难不住大家。
……
建造滑道套件需要时间,连测量数据都需要时间,张楠不会去管这些细枝末节,餐后同项伟荣、关兴权一道进了隧道,加上个刘文栋和保罗先去看列车上的货。
保罗和刘文栋先去查看各节车厢内有没有尺寸特别大的货物:大体看了下还好,除了少量似乎是大尺寸的画之外,其它没有,至少没有成吨重的雕塑。
也就随便看看,连包装都不拆,因为张楠说了:“尺寸太大的就暂时留在这,把上头的入口再封上,这的东西跑不了。”
张楠自个同项伟荣和关兴权到了最西边的车厢,推拉式的车门被撬开后就这么开着,下边的划轨都锈了,推进推出麻烦。
车厢是木质地板,没有多少朽烂,还算结实,里边码放着一层层大大小小的各色箱子,至少大几百个以上。
关老大把一个蓄电池照明灯往车厢门内一搁,手一搭就跳了上去。
这里可没站台,一米多高,身手没得说。
项伟荣也一样,手一抓车厢门,动作都比得上铁道游击队里的那些哥们。
张楠没他们俩的本事,略微费了点力气才进入车厢。
关兴权把照明灯提起来,放在靠车门对面的一排板条箱上头,这样看得更清楚些。
“西边的好像都是金砖,东边这半边我们前边撬开的几箱都是金币。
箱子大部分都是银行的包装,应该分过类,不过出厂货就发现一箱,就那个云上女神。”
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