和这个小个子扯比较好。
小个子,一米七,其实也不小了。
这会陈浩等人所在的18型软卧车是8个四人包厢,而两端的硬卧是9个四人包厢结构。
这跑国际线的18型硬卧车与华夏铁路国内使用的普通硬卧车布局不同,不是两组三层卧铺敞开式单间,而是两组双层卧铺,和软卧车布局类似。
与软卧相比,这里的硬卧只是舒适性稍差,卧铺宽度只有50公分,长度倒是和软卧一样的一米九(国内硬卧长度一米八),大概都是为了保密,还要适应西方人的身高。
这列火车没空调不是因为当初华夏列车客车车厢制造没这个技术,只是因为真没多大必要,倒是因为途经蒙古、西伯利亚等地特殊气候地带,列车一年中有8个月需要供暖,烧煤的。
煤还得带不少,冬天有些路段气温居然能下降到零下五十度!
这会在京城白天最热二十八九,晚上十七八,等一上蒙古高原那就是凉爽的不得了,甚至穿少了被风一吹能冻得你鸡飞狗跳!
上个月这趟车都还在供暖,这会熬过京城这一段就是春暖花开,然后寒冬腊月可能是到不了,倒春寒的感觉绝对还是能享受一把的。
马炜不扯了,也整理东西,就放个牙杯、毛巾什么,很快搞定。
隐隐约约感觉外头搬箱子、包裹的声音没了,马炜和陈浩两人又到包厢外,倒爷们总算搬完东西,一看时间就快开车。
过道没再被堵住,顺着去隔壁车厢转了圈,这会像他们两个一样放好了东西后在车内逛一逛的人有,不碍眼。
一会后列车停止检票,列车员与乘警上车,顺便提醒瞎晃悠的乘客们暂时回各自包厢,过会还得安全检查。
安全检查,不是安检,安检在车站内就已完成。旅客们携带的行李太多,检查时得看看放置情况,免得因为存放有问题出意外。
列车缓缓启动,包厢门暂时就开着,列车员一个个包间检查,列车长与乘警长也会从头到尾大体看一趟,这都得花不少功夫。
等乘务员到了屠海波等人所在的这一间,这检查速度倒是快,不到十个包都整整齐齐塞在下铺下头的空间内,外边都看不出来,连包厢门上方的行李空间都空着。
四个乘客明显是一起的,正就着些酱牛肉、烤鸭一类的卤味喝点小酒。
女列车员提醒了两句“睡觉要锁门、注意安全、保管好财务”这些常规提醒,连门都没进就去下一个包厢,结果看到那四个俄罗斯大汉也在喝小酒。
准确说是三个喝茅台,一个喝健力宝,有钱奇葩。
同样很顺利,这名列车员心里都忍不住想:要是所有乘客都像这八个人这样就好了!
行李太多,单单安全检查就麻烦,还是89年前来得轻
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