液转向式传动装置和电液操纵装置。

　　3.行动装置该坦克采用液气和扭杆混合式悬挂装置，每侧有6个双轮缘负重轮，第一、二、五、六负重轮采用液气悬挂，第三、四负重轮采用扭杆悬挂。两侧的液气悬挂部件不是横向交叉连接，不能作倾斜而只能作前后俯仰调整，可使车底距地高从标准姿态降低到，或提高到。扭杆悬挂装有旋转式减振器。诱导轮在前，主动轮在后，两侧各有3个托带轮。采用双销单块式履带，一种装有橡胶衬垫，另一种是金属爪齿型，两种履带均有端部连接器。

　　四、防护系统该坦克的车体和炮塔前部采用复合装甲，其他部位有的采用间隙装甲。复合装甲是冷轧含钛高强度钢的两层结构，中间使用了包有芳纶纤维的蜂窝状陶瓷夹层，并在内侧罩有轻金属，为日本独特的复合装甲结构。

　　该坦克没有对付顶部攻击的特殊装甲防护。两侧裙板各由7块均质钢板组成，厚约10mm，可产生与夹层装甲相同的效果。裙板可以单独向上折叠起来，便于行动部分的维修。车内隔舱化布置，装有自动灭火装置。炮塔内部由防火隔板分成几个舱，其布置与美国的M1坦克和其他现代主战坦克相似。弹药仓装有闸门，炮塔后面的顶部装有泄压板。采用了三防装置，即使在全密闭的情况下也可战斗几个小时。

　　还装有激光探测装置，可在敌激光测距仪照射的瞬间得知敌照射的方向。在炮塔后部两侧各装有3具一组的73式烟幕弹发射器，可自动或半自动启动。在炮塔后部竖有通信天线。但是，该坦克的车体前上装甲板和炮塔前下装甲板之间有一明显的间隙，高度达以上，形成了一个相当大的卡弹区。

　　89式步兵战车

　　1981财年，日本防卫厅提供了发展车体和炮塔样机的资金。1984年，日本投入6亿日元用于发展4辆新式履带式步兵战车。经过样车试验阶段，新式步兵战车定名为89式步兵战车。1989年，日本陆上自卫队开始采购89式步兵战车，因为价格昂贵没有能够大规模生产，但是采购数量也在逐渐增加。按原计划，在20世纪末为日本陆上自卫队批量生产超过式步兵战车，能够基本满足需求。

　　基本结构

　　89式步兵战车的基本布局比较传统，车体前部左侧为动力室，右侧为驾驶室，炮塔位于车体中部，车体后部为载员舱。驾驶室有一扇可以向右开启的舱门盖，驾驶员前方布置有3具潜望镜，能在白昼使用，其中一具也可更换为被动式夜视镜。在驾驶员位置上方有一具可旋转的潜望镜。

　　89式步兵战车的车体、炮塔由装甲板焊接而成，能够抵御轻武器以及炮弹弹片攻击。为了对付空心装药破甲弹，车

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